Carros elétricos vão deixar a rua mais silenciosa?

Quem já ficou num ponto de ônibus e viu um carro elétrico sair do semáforo conhece a sensação: ele vai embora quase sem fazer som. Dá vontade de imaginar a cidade inteira assim, com a avenida da frente de casa virando uma rua de interior.

Será? A resposta curta é: a rua deve melhorar aos poucos, mas não vai ficar em silêncio tão cedo. A seguir, a gente explica por quê, sem complicação.

Carro elétrico é silencioso mesmo?

É, mas só em parte do tempo. Parado e em baixa velocidade, o carro elétrico é bem mais quieto que o carro a combustão, porque não tem o ronco do motor nem o escapamento. Quando ganha velocidade, outros barulhos assumem, e aí a diferença quase some.

A Agência Europeia do Ambiente (EEA) explica que o barulho do trânsito é a soma de três coisas: o motor e o escapamento, o pneu rolando no asfalto e o vento batendo na carroceria. O peso de cada uma muda conforme a velocidade. E a agência lembra que o transporte rodoviário é a maior fonte de barulho ambiental na Europa, o que explica tanta atenção ao tema.

Por que, em velocidade, o pneu fala mais alto que o motor?

Porque, a partir de uns 25 a 30 km/h, o contato do pneu com o asfalto passa a ser o barulho principal de qualquer carro. Segundo o relatório da EEA sobre carros elétricos, esse barulho não muda de forma sistemática entre carros elétricos e a combustão.

O mesmo relatório conta que, a 50 km/h, a diferença entre os dois tipos de carro fica tão pequena que mal dá para perceber. E, em velocidades bem altas, o vento entra na conta e também soa igual nos dois.

Como o barulho nasce no encontro do pneu com o chão, o estado do piso também pesa. Quem mora em rua de asfalto gasto, com buracos ou com piso de pedra sente isso na pele. O caso das ruas de pedra está em rua de paralelepípedo é mais barulhenta?, e o chiado dos dias de chuva, em por que o trânsito faz mais barulho quando chove.

Onde a diferença do carro elétrico aparece?

Aparece onde os carros andam devagar ou ficam parados: rua de bairro, semáforo, congestionamento e garagem. Nesses lugares, o motor é o que mais se ouve, e o elétrico praticamente tira esse barulho de cena.

A EEA espera ganhos justamente nas áreas urbanas, onde a velocidade é baixa e o trânsito para muito. Em rodovias e vias rápidas, o efeito deve ser pequeno.

A tabela resume o que muda em cada situação:

Situação	O que domina o barulho	O carro elétrico ajuda?
Carro parado no semáforo ou saindo devagar	Motor	Sim, bastante
Rua de bairro, até uns 30 km/h	Motor e pneu se misturam	Sim, um pouco
Avenida, perto de 50 km/h	Pneu no asfalto	Quase nada
Via expressa ou rodovia	Pneu e vento	Quase nada
Moto acelerando	Motor e escapamento	Só se a moto for elétrica
Caminhão, buzina, freada e sirene	O próprio veículo ou o aviso sonoro	Não

E os ônibus elétricos de São Paulo?

Eles já fazem diferença em vários pontos da cidade. Segundo a Prefeitura de São Paulo, em setembro de 2026 a frota municipal chegou a 2.009 ônibus elétricos: 1.821 movidos a bateria e 188 trólebus. No mesmo anúncio, um motorista resume a mudança: não tem barulho do motor.

O ônibus para, abre a porta, espera e arranca o dia inteiro. É nesse vaivém, em baixa velocidade, que o motor a diesel mais pesa, com aquele ronco grave da arrancada. No ônibus elétrico, esse ronco praticamente some. O pneu e a freada, porém, continuam. Por que o ônibus a diesel incomoda tanto está em barulho de ônibus na janela.

O que continua barulhento na rua?

Muita coisa. O carro elétrico tira o motor da conta, mas a rua tem outros personagens:

• motos: a EEA observa que, nas motos, o barulho do motor domina até velocidades mais altas que nos carros. Por isso, a moto elétrica seria uma das trocas que mais aliviariam a rua;
• caminhões: trazem ronco de motor, freio e carga chacoalhando;
• buzinas, sirenes e freadas: não dependem do motor;
• o pneu: em qualquer veículo, acima de uns 30 km/h.

E tem o principal: a quantidade. O relatório da EEA lembra que um carro elétrico sozinho é bem mais quieto, mas o trânsito como um todo só muda de verdade quando boa parte da frota é elétrica. Enquanto a maioria for a combustão, o carro elétrico que passa na sua rua some no meio dos outros.

Então a rua vai ficar mais silenciosa?

Vai melhorar aos poucos, principalmente nas ruas lentas. Em rua de bairro, perto de semáforo e em corredor de ônibus, a troca da frota deve deixar o dia a dia mais calmo. Em avenida e via expressa, onde o pneu manda, a mudança deve ser bem pequena.

Quem mora de frente para uma avenida, então, não deve esperar acordar em silêncio tão cedo. E o tipo de barulho que sobra, o rolar dos pneus somado aos caminhões e às motos, tem muita energia nos sons graves. Os pesquisadores do Conselho Nacional de Pesquisa do Canadá lembram que trânsito e aviões têm forte conteúdo grave, o tipo de som que exige mais da janela. A comparação entre os barulhos está em qual barulho é mais difícil de isolar.

Para entender o mapa do barulho na cidade, de avenidas a aeroportos, vale ler o guia ruído em São Paulo.

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